liliflora

春節由老爸提議的優質旅行，是我唯一想執筆與大家細細分享的行程，

這行程老爸和老媽早在之前網路沸沸揚揚時就曾走過一回，當時這悠美緩慢的山海藍調路段頗受好評，

而我們這些也喜歡往外跑的子女們，卻是等到大年初二回娘家的這天才有機會和父母同行出遊，

從枋山到古莊這段路，中途沒有停靠車站，但二者之區間卻是相隔了26公里之遠，這只因他得穿越中央山脈的尾部，途中經過12座隧道，包含枋山1－5號及枋野1號隧道等，所以這也更顯他的珍貴！

我們開著車一路順暢的開往枋山，這都得感謝沿路公路警察辛苦的道路控管，

枋山車站是台鐵西部幹線最南端的一個車站，

位於山腰上，站在車站前的廣場就能眺望那一望無際的台灣海峽，

無人看管與售票的一個車站，

唯一負責招待人客的是這張枋山站列車時刻表，這裡每天僅有二班往返的普通車次撘載通勤旅客，

站牌忠實的佇立，上頭標示的公里數告訴我們這些旅人，到下一站古莊可是有二十六公里的漫漫長路！

這是台灣鐵路站間距最長的區間，枋山→古莊：26.9公里 ，

老爸又開始重拾相機替我們這些小孩留下回憶，

難得在春節假期可以避開人潮，來到這無人的旅遊景點，還真的是無人耶！

鐵道的另一頭，柴油車頭發出陣陣呼吼的引擎聲，緩慢入站，月台上沒人下站，只有我們幾人不急不緩的上車，

列車啟程，南迴鐵道的大海美景依舊展現在右邊的車窗，窗外吹進來的是這南迴鐵道特有的山巒自然清香，就和平常一樣，這班車四節車廂除了車長是固定乘客，沒有多少人乘坐，這對我們這種旅行者而言，全列車的位子可自由選擇、運用，就好像專車一樣，多棒的高級享受！

接下來的旅程，列車就要進入山區，我們將暫時告別海的懷抱，

我們穿過一座又一座的隧道，時而光明乍現，時而走入一片黑暗裡，普通車廂裡僅有的幾盞燈光，照在車廂中，彷彿穿過時光走廊，不停的通往另一個時空，

出了枋野1號隧道後我們將到達枋野站，枋野站，正確的名稱應是枋野號誌站，沒有月台，不為等待上下車的旅人，而是鎮守著南迴線最險要的「枋野二號橋」，這座橋架設在深不可測的山谷間，前後都是隧道，因為地形的關係，這個山谷是著名的恆春「落山風」的出海口，每年到了落山風的季節，高速的風吹過此地，吹向海洋，這對鐵路行車卻是一大危險！

枋野站的工作就是時時監控落山風的風速，當風速超過每秒25公尺時，而列車到達中央號誌站時，就必須停駛，以維護每班列車的安全，每天雖有固定普通車會停車，但這些普通車到枋野站僅辦理一般的行車業務，與接送枋野站的員工上下班使用，

車廂上的電扇轉動著，彷彿是一頁頁動人而不知名的故事，

這畫面是有故事的，只有當天在場的人知道，

搭乘南迴鐵路從枋山站開始轉向東行駛，一直到台東的大武車站，南迴鐵路的兩端屏東枋山、台東大武採單軌運輸設計，但是從中央號誌站也就是枋野車站到古莊車站卻是改為雙軌，原因就在於要讓國軍的M60、M48型戰車可以進到山區作為天然掩體的軍事用途，

20分鐘後抵達古莊，古莊車站，位於台東縣大武鄉尚武村，是南迴鐵路進入台東線的第一站，

歷經20分鐘後，這裡的海已經不是台灣海峽了，出現在我們眼前的是太平洋，

聽說天氣好時還能看見綠島，但是今天這裡的天氣似乎不怎麼賞臉，海面上雲層厚實的擋住了朝陽的面容，

沿著車站前斜坡走入村莊，遇見一位正在路邊悠閒採收的阿婆，

他手裡拿的正是黃豆莢與綠豆莢呢！

附近農家農作的氣味，這是兒時記憶中的味道，在城市裡已經是種奢侈！

在這逗留了30分鐘，再度回到車站，我們即將離開這短暫停留的小祕境，

回程車上一路打盹，停留枋野時悄悄睜開眼睛，正好瞇見車長與值班站長正在寒喧，隨即列車就繼續開往下一站 ─ 我們的終點  枋山，

這天，是個美好的回憶！

相關資訊

 台鐵 古莊

台鐵火車時刻表