春節由老爸提議的優質旅行,是我唯一想執筆與大家細細分享的行程,

這行程老爸和老媽早在之前網路沸沸揚揚時就曾走過一回,當時這悠美緩慢的山海藍調路段頗受好評,

而我們這些也喜歡往外跑的子女們,卻是等到大年初二回娘家的這天才有機會和父母同行出遊,

從枋山到古莊這段路,中途沒有停靠車站,但二者之區間卻是相隔了26公里之遠,這只因他得穿越中央山脈的尾部,途中經過12座隧道,包含枋山1-5號及枋野1號隧道等,所以這也更顯他的珍貴!

我們開著車一路順暢的開往枋山,這都得感謝沿路公路警察辛苦的道路控管,

枋山車站是台鐵西部幹線最南端的一個車站,

位於山腰上,站在車站前的廣場就能眺望那一望無際的台灣海峽,

無人看管與售票的一個車站,

唯一負責招待人客的是這張枋山站列車時刻表,這裡每天僅有二班往返的普通車次撘載通勤旅客,

站牌忠實的佇立,上頭標示的公里數告訴我們這些旅人,到下一站古莊可是有二十六公里的漫漫長路!

這是台灣鐵路站間距最長的區間,枋山→古莊:26.9公里 ,

老爸又開始重拾相機替我們這些小孩留下回憶,

難得在春節假期可以避開人潮,來到這無人的旅遊景點,還真的是無人耶!

鐵道的另一頭,柴油車頭發出陣陣呼吼的引擎聲,緩慢入站,月台上沒人下站,只有我們幾人不急不緩的上車,

列車啟程,南迴鐵道的大海美景依舊展現在右邊的車窗,窗外吹進來的是這南迴鐵道特有的山巒自然清香,就和平常一樣,這班車四節車廂除了車長是固定乘客,沒有多少人乘坐,這對我們這種旅行者而言,全列車的位子可自由選擇、運用,就好像專車一樣,多棒的高級享受!

接下來的旅程,列車就要進入山區,我們將暫時告別海的懷抱,

我們穿過一座又一座的隧道,時而光明乍現,時而走入一片黑暗裡,普通車廂裡僅有的幾盞燈光,照在車廂中,彷彿穿過時光走廊,不停的通往另一個時空,

出了枋野1號隧道後我們將到達枋野站,枋野站,正確的名稱應是枋野號誌站,沒有月台,不為等待上下車的旅人,而是鎮守著南迴線最險要的「枋野二號橋」,這座橋架設在深不可測的山谷間,前後都是隧道,因為地形的關係,這個山谷是著名的恆春「落山風」的出海口,每年到了落山風的季節,高速的風吹過此地,吹向海洋,這對鐵路行車卻是一大危險!

枋野站的工作就是時時監控落山風的風速,當風速超過每秒25公尺時,而列車到達中央號誌站時,就必須停駛,以維護每班列車的安全,每天雖有固定普通車會停車,但這些普通車到枋野站僅辦理一般的行車業務,與接送枋野站的員工上下班使用,

車廂上的電扇轉動著,彷彿是一頁頁動人而不知名的故事,

這畫面是有故事的,只有當天在場的人知道,

搭乘南迴鐵路從枋山站開始轉向東行駛,一直到台東的大武車站,南迴鐵路的兩端屏東枋山、台東大武採單軌運輸設計,但是從中央號誌站也就是枋野車站到古莊車站卻是改為雙軌,原因就在於要讓國軍的M60、M48型戰車可以進到山區作為天然掩體的軍事用途,

20分鐘後抵達古莊,古莊車站,位於台東縣大武鄉尚武村,是南迴鐵路進入台東線的第一站,

歷經20分鐘後,這裡的海已經不是台灣海峽了,出現在我們眼前的是太平洋,

聽說天氣好時還能看見綠島,但是今天這裡的天氣似乎不怎麼賞臉,海面上雲層厚實的擋住了朝陽的面容,

沿著車站前斜坡走入村莊,遇見一位正在路邊悠閒採收的阿婆,

他手裡拿的正是黃豆莢與綠豆莢呢!

 

附近農家農作的氣味,這是兒時記憶中的味道,在城市裡已經是種奢侈!

在這逗留了30分鐘,再度回到車站,我們即將離開這短暫停留的小祕境,

回程車上一路打盹,停留枋野時悄悄睜開眼睛,正好瞇見車長與值班站長正在寒喧,隨即列車就繼續開往下一站 ─ 我們的終點  枋山,

這天,是個美好的回憶!

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台鐵火車時刻表

 

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  • Jenny
  • 有種平凡的幸福喔!
  • 小Ju
  • 此則為私密回應